听了局长的动员报告，全局各部门都在制定跃进规划，其中如何提高列车过岔速度问(🛤)题，成为能否满足运输需要的关(⏬)eee。在这问题上有两种不同(tóng )的看法：机务部门一致(🙍)主张提高列车过岔速度。工(gōng )务部门于段(😚)长思(sī )想保守，认为(🐶)道岔是线路设备中最(⏺)薄弱的一环(huán )，如果提的计划冒(mào )进了会出(chū )事故，为了确保安全，不(📙)同(🔝)意(✋)提高速度。工务部门的养路工老高等，曾看到过列车在某(mǒu )种道岔上超速行驶，并未发生事故，他(⚾)们(men )根据多年的实际经验，提出(🍑)保证列车高速行驶的建议。于段长和总工程师认(🌼)为他们的经验不是普遍现象(xiàng )，找不到理论根据。由(yóu )此展开(🥤)了先进与(💸)保(🥅)守的思想斗争。后来于段长在党的教育(💣)和工人的(de )批评下，克服(fú )了保守思想(🎦)，经过调查研究和实地测定，向路局提出将过岔速度提高到弯路每小时45公里，直路90公里的更先进指标，超过(guò )了(le )机务部门提出的40--80公里的先进指标。最后(🍝)，在机务部门、工务部门的共同努力下，由上海开往南(👡)京的第一列快车，在跃进的(🎇)时间内，安全地又提前了七(🧔)分钟到达南京。通过这次(cì )试(shì )车的成功，带动了全线车辆相应(yīng )加快了车速，为国家节省了(le )32台机车，并在国际上获得了声誉。